本报讯（通讯员潘溪子报道）据欧洲铝协材料表明，汽车重量每降低100公斤，每百公里可节约0.6升燃油。大量使用铝合金的运输罐车，平均每辆可降低重量300公斤（从1400公斤到1100公斤），寿命期内排放可降低20%。由此可见，伴随轻量化而来的突出优点就是油耗显著降低。车身约占总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上，必须要减轻自重以提高整车燃料经济性为目的。

值得关注的一问题是，在我国目前对化工液体运输车重点技术“抓手”的规划中，对电机、电控、电池三大部分比较重视，然而在车身轻量化方面尚无大的突破，这急需引超各方注意，并尽早统筹规划。车身轻量化对于传统内燃机汽车节约能源、减少废气排放十分重要。资料显示，若整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，车辆每减重100公斤，二氧化碳排放可减少约5克/公里。

碳纤维车身技术不仅仅是一个小范围应用的材料，更是一种重要的车身轻量化的前瞻技术，也是将影响到未来汽车设计的前沿技术，将为车身材料的进化带来革命性的影响。下一步，需要观察其在量产后应用中的表现以及维修成本等，而其价格伴随产量扩大带来的摊薄效应到底有多大，将影响到这项前瞻技术的普及速度。

今年6月起实施新的移动容规对罐体的轻量化设计将起大很大的促进作用，随州市程力专用汽车股份有限公司研发并使用不锈钢与碳钢的复合板，已全部替代传统板材生产化工液体运输罐，此种化工罐既有不锈钢的耐腐性，又有很好的强度，重量亦比普通的化工液体运输罐车减少不少。对节约车辆使用成本、增加产品安全性、可靠性具有里程碑的积极作用，受到用户的点赞好品。

    这种创新性材料的推广使用，使油化特种车辆的耐腐蚀性进一步提高，增长了产品的使用寿命，有效降低了用户使用成本节约了资源减少了二氧化碳的排放，其安全性、可靠性也得到了质的飞跃，在终端市场被用户广泛推崇和认可。