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厦门雄霸电子商务有限公司
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Fanuc a06b-6136-h201 德国工商总会驻越南代表处首席代表马尔科-瓦尔德说：“从中国转向越南的趋势在德国企业身上也可以看到。”有两家汽车配件生产商已将生产线转移到越南，这样做的还有一家电子产品制造商。在瓦尔德看来，关键在于可靠性。他说：“履约的可靠性、细节的准确性——与其他国家不同，在这里不存在这方面的问题。”他举例说：“想要5万件T恤衫的人，在中国可以找到很好的产品，但是想要5000件需要耐心和灵巧手指的婚纱的人最好到越南来。” 报道称，渣打银行今年春季对考虑外迁的在华制造商进行过调查，询问这些企业会搬到哪里。36%的企业表示会考虑越南，这个数字远远领先于考虑柬埔寨的比例（25%）。“当中国在生产链条上向上移动时，越南可能是最大的受益者之一，”渣打银行分析说。 越南为从邻国而来的人铺好了红地毯。越南外国投资局局长杜日黄（音）说：“我们对法规进行了修改，以便令二手设备可以顺利从中国引进到越南。” 报道称，但是麦肯锡咨询公司越南分公司的负责人马尔科·布雷乌说，越南最大的挑战是生产率方面的不足。根据麦肯锡咨询公司进行的一项调查，2012年中国的一名工人的生产率大约是一名越南工人的15倍。布雷乌说：“（在越南）制造商必须对教育培训进行大量投入。” 杜日黄说：“越南不会取代中国‘世界工厂’的位置，因为对制造商来说中国市场过于重要。但是我们可以在中国之后成为第二名。Fanuc a06b-6136-h201 十三五”国家战略性新兴产业发展规划正在制定过程中。国家发改委在8月3日正式面向社会发布意见收集通知。受益于“中国制造2025”战略的提出，机器人成为时下最热门的产业之一。然而就在这时候，行业内冒出了不和谐的声音，称中国机器人产业发展连方向都是错的。 持这一观点的是国际机器人及智能装备产业联盟创始人兼执行主席、亚洲制造业协会首席执行官罗军。 8月5日下午，界面新闻记者在位于北京的亚洲制造业协会办公室采访了罗军。 罗军认为，未来30年中国都将继续保持全球机器人最大市场。目前国外工业机器人市场已趋于饱和。韩国每万名工人对应的机器人数量为440台，日本为332台，德国为273台，全球平均数约为50多台，而中国却不足30台。 2014年，中国共消费5.6万台工业机器人，其中4万台进口，国产仅为1.6台。罗军预测，2015年中国的消费量将超过8万台，而到2025年，这一数字将达到25万台以上，远远超过目前全球市场总量。 但尽管如此，在罗军看来，中国在全球机器人行业上毫无影响力。中国在机器人行业的创新能力远远落后于日本、美国、德国等发达国家，而眼下在机器人产业上所付出的努力，“连方向都是错的”。 最近，广东、浙江等沿海地区正在火热推行“机器人换人”，通过对购买机器人的企业给予不同程度补贴的方式，促进传统产业大量使用机器人。例如深圳市计划在2014年-2020年，每年对机器人、可穿戴设备和智能装备产业安排5亿元补助。 “这样做的好处是促进了传统产业的升级，推广了机器人技术的使用，但弊端也非常明显。”罗军说，由于中国机器人企业缺乏竞争力，在大量推广使用中反而被国外产品占去“蛋糕”的大头，进一步挤压中国机器人企业的生存空间。 目前，尽管中国机器人的市场份额占全球的40%，但是，中国500家机器人企业“小而散”，仅占国内市场的不到30%。其中超过50%份额被“机器人四大家族”(瑞士ABB、日本发那科、日本安川电机、德国库卡)占有。Fweek工控网讯：今年“两会”期间，李克强总理在政府工作报告中提出，要实施《中国制造2025》，坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展，加快从制造大国转变为制造强国。航空制造业作为《中国制造2025》中明确指出需要重点发展的十大领域之一，目前正处于产业发展的重大变革期。 2015年5月13日至14日，民用航空工业论坛暨第六届航空制造系列论坛在上海召开。本届论坛以“工业4.0”、“智能制造”为主题，来自国内外飞机设计制造领域的150余位专家、学者和企业负责人参加了研讨。会议期间，与会者就我国民用航空制造业的发展现状、难题和挑战，全球航空产业发展的特点及趋势等问题进行了热烈讨论。 “工业4.0”时代 “工业正再次成为全球经济稳定与发展的驱动力。”论坛伊始，国务院发展研究中心产业经济部研究员王忠宏就“经济新常态下的中国高端装备制造业的发展特点”发表主题演讲。他指出，以高新技术为引领的高端装备制造业处于价值链高端和产业链核心环节，是推动工业转型升级的引擎。根据工信部的有关规划，到2015年，我国高端装备制造业的销售收入将超过6万亿元，在装备制造业中占比提高到15%；到2020年，这一占比将提高到25%，使之成为国民经济的支柱产业。 根据《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，航空装备、卫星及应用、轨道交通装备、海洋工程装备、智能制造装备等五大领域是现阶段我国高端装备制造业发展的重点方向。 德国航空工业协会（BDLI）空中运输、装备和材料部部长斯蒂芬·宝迪（Stefan Berndes）博士在论坛上解读“工业4.0”概念及其对航空制造业的影响时表示，航空航天行业将发展成为“工业4.0”的一种特定形态。对民航业而言，如何以智能方式进行集成，用资本进一步提高产效以及附加值，将成为寻求和获得客户的最终途径。过去几年，很多欧洲的航空企业已经在产品设计和开发，甚至适航方面，进行了大量尝试。未来需要进一步协同，集成打造更加简洁、透明的数字化供应链平台。 宝迪强调，在集成整个供应链的同时，需要研发新的解决方案。在航空服务行业，智能服务可以通过“智能4.0”来提高。例如，通过增强零部件的可追踪性，提高客户与制造商之间的连接性；通过升级飞机上各种部件的传感器，提高服务水平等。 中航工业发展研究中心研究员刘亚威这样谈及“工业4.0”与航空制造业碰撞出的火花：“航空是国家工业实力的体现，‘中国制造2025’未来一段时间的主攻方向就是智能制造。国家出台智能制造专项，航空作为离散业的代表，占有重要位置。” 刘亚威指出，“工业4.0”主要体现在五个方面：一是供应链集成。二是全价值链端到端的集成。三是纵向继承和网络化制造系统，是指智能工厂内部所有资源的柔性调配。四是工作场所中新的社会基础结构。当大量工作不需要人工实现的时候，产业工人新的角色应如何定位。五是赛博物理系统。 C79165A3012D70 C79334A3008A2 6DS16218AA 6DS53238AG001XX3 6DS16018AA 6DS83168SE C79451A3276D7 S45054A271A1 C79451A3224B270 6DS16108AA 6DD16820BC4 6DD18017DA8 6DD16820BC3 6DD16820CC0 6DS53238AF003XX3 6DD16064AB0 6DS16118AA C79334A3008A1 6DD16820CD0 C79165A3012B434 C74451Z69U246 6DD16400AH0 6DS99138FA 6DS92088AA 6DS16058BA 6DS16078AB 6DS13278AA 6DS32018AA 6DS51308AB C79451A3117D29 C79451A3224B120 6DS17108AA 6DS90028BB 6DL52551CX004XX3 6DS32018AB 6DD16000AJ0 6DS19128AA 6DS17308AA 6DS13268BB 6DS16208AA C79451A3224B125 |
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