1.产品介绍

高粘度油滤油机是针对220~760#高粘度润滑油、齿轮油、磨煤机油的净化过滤设备。它广泛用于机械、冶金、矿山、石油、化工、电力、铁路等领域，对各种高粘度润滑油品净化。

润滑油粘度是指液体受外力作用移动时，分子间产生的内磨擦力的量度。是评定油品流动性的指标。粘度随温度的升高而降低。一般泛指常温下粘度220至760CST的粘度范围。

新乡市日欣净化设备有限公司高粘度滤油车系列型号：

• GLYC-63
• GLYC-40
• GLYC-25
• GLYC-50
• GLYC-100
• GLYC-160

5.应用领域

1. 电子及制药：反渗透水、去离子水的予处理过滤，洗净液及葡萄糖的前处理过滤。
2. 冶金：用于轧钢机、连铸机液压系统的过滤及各种润滑设备的过滤。
3. 铁路内燃机及发电机：润滑油及机油的过滤。
4. 火电及核电：气轮机、锅炉的润滑系统、速度控制系统、旁路控制系统油的净化，给水泵、风机及除尘系统的净化。
5. 石化：炼油、化工生产过程中的产品及中间产品的分离及回收，液体净化、磁带、光盘及摄影胶片在制造中的净化，油田注井水及天然气除颗粒过滤。
6. 机械加工设备：造纸机械、矿业机械、注塑机及大型精密机械的润滑系统和压缩空气的净化，烟草加工设备及喷涂设备的粉尘回收过滤。
7. 纺织：聚脂熔体在拉丝过程中的净化及均匀过滤，空压机的保护过滤，压缩气体的除油除水。
8. 汽车发动机及工程机械：内燃机用空气滤、机油滤、燃油滤、工程机械、船舶、载重车用各种液压油滤、柴油滤、水滤。

6.高粘度滤油车工作原理

能保护滤芯及电机不因压力太高而损坏，提醒作操者及时清洗或更换滤芯。

特别适合用于粘度比较高的齿轮油等，也适合用于环境使用温度偏低的区域使用，如冬天的新疆、北方、内蒙古等地。

GLYC系列同样有超压保护型，防爆型，标准型。

它的独特之处在于设备配置了恒温加热装置，可以实现0-100摄氏度范围的自主加温功能。

属于节能环保设备，用户可以将用过之后的污油脏油过滤之后，循环利用。

不同的客户可以根据不同的需要选择合适型号配置的滤油机。

GLYC高粘度油加热型高精密移动式过滤加油机,能精细过滤油中有害的机械杂质(含灰尘，铁屑类杂质)，三级过滤，手推式设计。

设备操作无需工作人员一直看守设备，操作起来更简单、方便。

GLYC加热超压保护型此型号设置压力保护装置，当工作压力超过0.3Mpa时，设备会报警且自动停机。

预先加热降低油品粘度之后，再用过滤机进行杂质过滤、油品净化处理。

7.执行标准

• 标准名称:液压滤芯 流动疲劳特性的验证
• 适用设备:流动疲劳试验台
• 主要参数:管路最高耐压值2.5MPa,最大测压量程1MPa,流量段根据需要可选0L/min—200L/min

• 标准名称:《泵用铸铁件焊补》

• 标准名称:液压滤芯 流动疲劳特性的验证
• 适用设备:滤芯抗破裂试验台100
• 主要参数:管路最高耐压值2.5MPa,最大测压量程1MPa,流量段根据需要可选50L/min—100L/min

• 标准名称:液压传动过滤器-评定滤芯过滤性能的多次通过方法
• 适用设备:多次通过试验台100
• 主要参数:测量滤芯过滤精度范围：4-30μm, 管路最高耐压值2.5MPa,最大测压量程1MPa,流量段根据需要可选30L/min—100L/min

• 标准名称:液压滤芯—抗破裂性的验证
• 适用设备:滤芯抗破裂试验台100
• 主要参数:管路最高耐压值2.5MPa,最大测压量程1MPa,流量段根据需要可选50L/min—100L/min

• 标准名称:《往复活塞氧气压缩机 验收试验》
• 标准主要内容:本标准规定了往复活塞氧气压缩机（以下简称氧压机）的验收试验方法、氧压机的容积流量和消耗功率的测量以及由测定值换算到规定工况下性能值的方法。
  本标准适用于常压吸气的氧压机的型式性能试验和简化验收实验。

• 标准名称:《旋转电机冷却方法》

• 标准名称:《真空净油机性能试验方法》

• 标准名称:《水润滑往复活塞高压氧气压缩机 技术条件》
• 标准主要内容:本标准规定了水润滑往复活塞高压氧气压缩机（以下简称氧压机）的技术性能、技术要求、试验方法、验收规则和标志、包装及贮存等。
  本标准适用于吸气压力为（0.0005～0.0050）MPa、额定排气压力为（14.7～16.5）MPa，公称容积流量不大于200m3/h，气缸用蒸馏水润滑的充瓶用氧压机。

• 标准名称:《装配通用技术要求》

• 标准名称:《金属焊接通用技术规范》

• 标准名称:液压滤芯结构完整性检验
• 适用设备:冒泡试验台MP-50K
• 主要参数:供气压力0.2MPa，冒泡压力测试值0-50000 Pa

8.滤油机厂家车辆齿轮油的问题与解答七

12　为什么在车辆齿轮油中不宜添加各种补强剂？

答：有些用户为了提高超载车辆齿轮油的承载性，额外购进一些含硫、磷极压抗磨剂及各种补强剂，甚至向齿轮油补加硫磺粉，这些做法不但不能有效保护齿轮，有时适得其反。极压抗磨剂的作用机理是控制性的化学腐蚀，额外补剂特别是补加硫磺粉只能造成齿轮的过度化学腐蚀，同时也影响齿轮的防腐防锈性、热氧化安定性，影响齿轮的使用寿命，得不偿失。

车辆齿轮油的研制是严格按照科学程序，添加剂的数量、种类、都是经过多次反复试验得来。为了提高油品的承载性，通过L-37/L-42台架评定，齿轮油要辅加相当数量的不同活性硫磷极压抗磨剂，在L-42中最有效的含硫极压剂，在L-37中几乎完全失效；而在L-37中效果最理想的含磷抗磨剂则在L-42中效果最差。配方中某种添加剂过量加入，将会影响其它添加剂效能发挥，致使配方无法同时通过四个齿轮台架。

至于说补加各种“增强剂”、“保护神”之类的东西，有些确实属于新兴材料，诸如纳米材料，做辅助试剂加在齿轮油中能在齿轮表面形成一种牢固的、自润性的分子膜，吸附和渗透在金属表面微孔中，有减摩功效，并可在缺油和少油的情况下短时间内起着一些保护作用。笔者也曾不只一次看到增强剂推销商拿一台小型齿轮机或者梯姆肯机在现场演示，加进名牌润滑油的机器在一定砝码负载后，由于摩擦力增大而停止转动，此时补加增强剂后，即使再加上一块砝码机器仍能转动，并降低了摩擦噪音。不错，增强剂能在特定条件下可降低摩擦系数，单靠如此简单试验就能判断剂的综合效果，那么ASTM又何必花费上千万美元去建立台架试验？