随着国家尾气排放标准的日益严格，华晨金杯在2011年为金杯海狮换装了拥有三菱技术的4G系列发动机。为达到不同地区排放要求，金杯海狮分别搭载了4G19欧三引擎，最大功率73.5kW。4G20B欧四引擎，最大功率75kW。后期搭载4G21B引擎，最大功率76kW。它们的排量全部降至2.0升。

时代发展，汽车业设计创新不断，华晨金杯对海狮只做小幅度的修改难以满足消费者的心，廉价的代名词将难以改变，所以华晨金杯在2011年推出了第六代海狮，这代海狮经过了全新的设计，搭载来自新晨的R系列发动机——4RB2，最大功率102kW，最大扭矩217N.m，同时还有一款满足国四排放标准的4G20D4B引擎。

华晨金杯从丰田第五代海狮身上似乎又看到了设计的曙光，于2014年开始打造华晨的“小海狮”。代号V19 V20，这两个代号是它们的引擎代号，来自新晨Y系列发动机，满足国五排放标准，带有VVT（Variable Valve Timing）可变正时气门技术。这代车型真的是像极了丰田的第五代海狮，只不过是长宽高按比例缩小。

至此，金杯海狮在中国走街串巷到了第28个年头，来到中国的海狮也经历着一代代的改变，它在人们心中的地位也在不断地变化着，金杯海狮确实伴随着一代人老去，也伴随着一代人成长。在20世纪90年代车型种类匮乏的中国，金杯凭借着实用性可靠性和当时相对先进的技术在中国市场站稳了脚跟。在如日中天的时期受到了不同小厂的打压，在当下它凭借着高性价比成为了中小企业必备的“货车”客车。无论哪个时期他都发挥出了自己的优势。金杯都很好的完成了它的使命！