正如上文所说，福特全顺早已是款成熟的产品，从1965年第一辆全顺上市至今，50多年“戎马生涯”，造就了它全球总销量超800万辆，实现了商用、救护、消防、运钞...多行业、立体化覆盖。某种意义上，福特全顺可以说见证了中国乃至全世界的物流与运输行业的启蒙与崛起。而在中国市场的20年，福特全顺也在一次次的改款换代中不断优化设计、改进工艺、拓展功能逐步完善了自我的竞争力。

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至于上汽大通为何我说是后起之秀，因为上汽大通的前身就是英国利兰公司（简称：英国LDV），LDV集团是位于英国伯明翰的一家轻型救护车制造商，不过因缺乏核心技术支撑，产品力下滑，由于经营不善，在2009年，LDV轻商公司MAXUS品牌被上汽集团收购，命名为“MAXUS大通”。

不过作为救护车市场的后来者，上汽大通V80虽然近年来也初露锋芒，但和有着深厚品牌积淀和产品实力的福特新全顺相比，还是有一定的差距。我认为，相较于福特全顺，V80无论是品牌积累还是技术传承上都有着一些差距，显然对于消费者而言，“后盾”还是拥有全球800万车主的福特全顺来做才更为合适。

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在救护车市场打拼多年的福特全顺深知质量才是俘获消费者的重中之重。以车厢底板为例，其采用的35mm绝缘橡胶底板，不仅坚实可靠，而且防水防滑，无论是拉货载人，都经久耐用。而大通V80在车厢底板方面则采用了多张钢板，每张钢板都冲压出多道凹槽，这同样能提高钢板本身的刚度，提高车身刚度和抗扭，但相较于全顺的复合式底板还是不够厚道。

综合来看，这种专为救护车打造的复合式底板，不仅能够经受频繁的高强度摩擦，而不出现凹陷、变形、磨损的情况，虽然重量大了一些，但其物理特性令传统铁皮底板望尘莫及。

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对于消费者来说，关注的一般是车辆采用哪种悬挂，而甚少关心悬挂的材质和制造工艺，然而往往就是最容易被忽视的这两者是直接关系到车辆的高速稳定性和安全性。那么，是冲压件的强度更好，还是铸造件的耐疲劳更强呢？下面就以悬挂下摆臂为例，下摆臂冲压件的工序比铸造的工序复杂得多，制造成本比一体铸造件只高不低；其次，冲压工序可以制造各种有加强筋、肋、起伏或翻边的工件，同样为刚质材料的情况下，冲压件的强度、刚度及疲劳性能远远高于铸件；最后，冲压件生产节拍快，效率高。