说到救护车，每个人都知道这是拯救生命和对抗生命的工具。然而，大多数国内救护车是建立在“金杯”面包车模型的基础上，动力和内部空间不足，这使得医疗救援受到限制。依维柯救护车设计就像一辆外国救护车。大隔间可容纳各种先进的医疗设备。

有人可能会问，为什么这辆救护车使用进口的依维柯日常机箱？因为在进行医疗救援时车辆的可靠性要求非常高，更不用说在救援期间这种昂贵的医疗设备在救援中不能出现错误，可靠性绝对是一个不容忽视的问题。

进口的依维柯日报采用Crew Cab格式的双排驾驶室，可容纳5-6名医疗成员，不包括机舱成员。该驾驶室用于该特殊领域，可用于人员，货物和顶部装载。

为了与超宽和超高医疗顶部兼容，在屋顶上还安装了“T”型护罩以降低车辆的风阻。如果没有安装闪光灯，许多人会错认为是一辆豪华房车。

左右两侧的后视镜和后视镜也使用单个金属管支架，并采用扩展设计来适应车厢的宽度。进口的依维柯新日报引擎在左右两侧使用黑色塑料装饰条，无缝地混合窗户和灯光。

这辆车的发动机也在依维柯的展位上展出。日报使用菲亚特动力作为F1C发动机。悬浮油底壳和柔性连接可以大大降低噪音。发动机可以放置在水平和垂直位置。可以根据不同的功率选择增压系统。采用VGT变截面涡轮。该发动机的排量为2.998升，最大功率为170马力，最大扭矩为400牛顿米。开车每日都不是问题。

欧洲使用的Euro VI F1C发动机配备DPF，SCR和EGR系统。并进入国内F1C为了达到中国的排放标准，发动机已经淘汰了DPF装置，只保留了EGR和SCR系统。这也是大多数欧VI发动机的退化，以满足国家V排放标准。

ZF的Hi-Matic自动变速箱也是依维柯新日报组装的新型AT变速箱。变速箱是Hi-Matic 8V-470A。事实上，除了依维柯日报之外，Hi-Matic变速箱也在一些着名的欧洲高端乘用车上组装。

Hi-Matic有8个前进档和一个倒档;右侧的ECO和PWR分别代表经济模式和动力模式，以及大多数变速箱中可用的手动变速模式。

驾驶室内部与通常的Daily完全相同。左杯架，多功能方向盘和无限靠近方向盘的变速箱杆体现了依维柯独特的设计。由于涉及特殊领域，Daily的内部按钮和设备远远超过普通日报。包括控制警报器，频闪灯，医疗设备监控以及车辆各部分的控制按钮。

当然，Daily还有一个我们看不到的安全系统。更独特的是依维柯的ESP9系统，即ABS防抱死制动系统，DTC发动机阻力转矩控制系统，HBR紧急制动后轮制动功能，EBD电子制动功率分配，HHC斜坡辅助系统，HFC制动衰减补偿功能，ESP电子稳定程序，LAC负载纵向位置识别功能，RMI车辆滚动运动干预功能，ASR驱动防滑系统，TSM拖车回转控制系统，ROM滚动缓解12个主动安全系统集成，使救护车更高在城市中高速行驶时的安全性和稳定性。安全系统远远超过了到达汽车的汽车水平。

介绍底盘后，让我们谈谈昂贵的车顶。从外面看，它实际上是一个简单的大盒子。没有什么特别之处，但在这个大盒子上它很贵。

移动CT由北京北岭专用车设计制造的中风救护车在救护车设计方面积累了一些经验。中风只是由其自身原因引起的中风或脑血管意外。简而言之，它是由大脑供血不足引起的，这可能导致脑损伤。如果不及时治疗，很有可能导致残疾或死亡。

汽车内饰的核心部分是天津金宇制造的EVISION 720移动CT和CT的基本显示系统。该系统允许患者通过事故发生地点迅速诊断和抑制患者，无需去医院进行CT检查。

虽然小CT的辐射量相对较小，但是需要采取辐射防护措施，因此对汽车进行辐射防护。托架的材料由德国进口的钢制成，而玻璃则是由日本进口的防辐射玻璃制成。据悉，一块玻璃的价格约为3万元，而救护车则配有6块相同的玻璃。全铝车的价格约为200万，不包括内部仪器。

汽车的主控制器也安装在门内侧的右上侧，主控制器和车辆底盘的控制系统不属于同一控制系统。只有汽车系统仍然依靠底盘供电，即使汽车的开关按钮也必须由车门打开。

虽然CT设备安装在一个巨大的尺寸，但车厢的内部空间并不狭窄，乘客的座位区域非常宽，可容纳3-4人。

隔间内侧的左侧是放置医疗设备的区域，这些区域是为特殊医疗设备定制的。如果你想匹配这些设备，整车的价格将近1000万，我们常见的梅赛德斯 - 奔驰救护车的价格只有450,000。可以看出，这种车辆拯救伤员和救护车的能力不容小觑。

虽然价格太高，但与生活相比却微不足道。优秀日常底盘上的这种昂贵的顶装组件也证实了“好马配好鞍”这一短语，但依维柯日报展示该模型的最大原因是向公众展示高适应性和模块性。性能，能够适应各个领域的苛刻要求。