| 昭通东风沥青洒布车厂家 |
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价格：10000 元(人民币) | 产地：全国全国 |
| 最少起订量：1辆 | 发货地：湖北 | |
| 上架时间：2021-09-17 13:37:51 | 浏览量：255 | |
程力专用汽车股份有限公司
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| 经营模式：生产加工 | 公司类型：私营股份有限公司 | |
| 所属行业：沥青洒布车 | 主要客户：全国 | |
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| 联系人:姜锟 (先生) | 手机:18872995877 |
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昭通东风沥青洒布车厂家
东风大多利卡6吨全智能沥青洒布车 
昭通东风沥青洒布车厂家三、设备性能特点 1、该车采用东风D7国六底盘，灵活轻便的操纵性，靓丽大气的外观造型，为广大城际物流客户提供安全、、可靠的服务； 2、根据喷洒量和作业宽度的需要,计算机可以对行列式喷嘴进行任何形式的组合； 3、手动/自动控制方式均可以实现对每个喷嘴的单独进行控制，从而实现了任意调节喷洒的宽度； 4、沥青的洒布控制不仅可以在驾驶室内通过智能触屏电脑完成，也可以在车尾的操作平台上进行控制； 5、该车的自动控制系统可以测量车速并根据输入的洒布量和喷洒宽度及沥青种类自动计算沥青泵转数从而再通过系统自动调整沥青泵的泵数； 6、加热系统采用利雅路燃烧器，具有自动点火和温度控制功能； 7、采用先进的高粘度沥青泵，可将外部沥青泵入罐内，实现“自吸”，也可将罐内沥青泵出； 8、整机关键部分的零部件(如液压泵、液压马达、沥青泵QGB680、比例阀EFBG-03-160-HF、自动控制系统CLW-34-01等)均采用元件，确保整机的可靠性，提高使用寿命； 9、在保证不妨碍其它部分维修拆卸的前提下布置有各部分人梯和扶手，方便操作； 10、所有热管外部可加装隔热保温层，降低散热量的同时避免操作人员； 11、车载式快速加热系统（10—15℃/h），可提高加热效率并减少施工辅助时间，确保洒布温度； 12、沥青喷洒杆采用三段折叠式结构，通过上下移动洒布杆可以实现双重或多重喷洒，通过左右展开洒布杆可以扩大洒布范围，而且可以有效地避开障碍物； 13、手动喷洒功能可以使沥青通过手喷管进行喷洒，灵活方便，适用于小范围及边角施工状况。接好手喷枪。开启总出油阀、开器转驳阀、开启回油阀、利用回油阀调节喷枪的压力； 14、沥青罐体内部设有沉淀排污槽，并装有液位显示器和报警、安全装置； 15、冲喷嘴此功能可将喷嘴剩余沥青通过柴油加高压空气吹出，防止沥青冻结于喷嘴，可大大提高喷嘴使用寿命。关闭总出油阀、回油阀、打开气动阀、打开自吸阀依次打开喷嘴即可； 16、良好的保温层可以确保静态保温性能指数≤12℃/8小时，且防腐耐用； 
四、沥青洒布车车售后服务： 程力专用股份有限公司是一家具有自主研发能力的重点专用制造企业。多年来经过公司全体员工的不懈努力，已形成一条完整的设计、制造、销售、质量检测和售后服务的产业链。售后服务是我公司售前、售中和售后环节中的重要支柱。特别是近几年来随着公司生产能力的不断提升和出口贸易的展开，售后服务体系得到了的完善。 沥青洒布车车服务体系： 一、服务体系是质量管理体系的重要环节，我公司通过了ISO9001－2000质量管理体系认证（注册号05706Q10355ROM）。 二、服务保障：本公司服务是严格履行公司程序文件和质量手册，结合市场和用户的要求，给予保障。 三、服务宗旨：创造价值，诚信铸就未来！ 四、服务机构：在销售公司下的售后服务部门，负责公司售后服务工作和管理各驻外机构的服务工作。 沥青洒布车服务原则： 在用户严格遵循使用说明书，正常操作的情况下，自购车之日起（以车辆出厂登记卡为准）一年内，行驶里程不超过30000（自卸车除外）公里之内，因设计、制造、装配原因引起的产品机件损坏，经有关服务站和部门后，在三个工作日内向我公司售后服务部门提交书面资料，售后服务部门确认后实行三包服务。 
昭通东风沥青洒布车厂家首先使用故障诊断仪vas552进入车身控制单元bcm，读取数据流，发现bcm能够识别各车窗和天窗的开启与关闭状态，这说明车窗和天窗开关与bcm之间的线路正常。根据车窗控制电路图进行分析，车窗控制过程如下：车窗升降开关车门控制单元lin总线bcm，再由bcm下达各车窗的开启信号各车门控制单元车窗电机。在上面的检查中，使用故障诊断仪可以看到bcm能够收到车窗和天窗开关的信号，那么所有车窗都不能工作应该是bcm没有发出工作指令（因为所有车门控制单元同时失效的可能性很小）。用丰田发动机分析仪，检查发动机数据流，efi各传感器工作参数正常。后测量点火线圈，初级线圈阻值.5ω，次级线圈阻值1.7kω，符合丰田技术要求（初级线圈阻值.36～.55ω，次级线圈阻值9.～15.4kω）。至此检查项目全部完成，没有找出明显的故障原因。经过多次模拟故障现象及路试。后确认发动机油路没有故障，应重点检查点火系。在无配件替换的情况下，我用凯文99发动机波形分析仪，对点火电压进行波形分析。配气机构作为发动机的重要组成部分，其使用寿命本应与发动机整体寿命一致，但在使用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命，尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件寿命较短，往往在三级维护时，部分机件就已超过了使用极限而需要提前更换，造成极大浪费。本文就此谈谈如何延长配气机构使用寿命的粗浅体会。配气机构早期损坏的主要原因1.维修质量差在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，加速磨损，出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时，铰削质量达不到规定要求，直接影响气门及气门座使用寿命。维修数据应用不当：维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因。如气门与气门座接触面宽度，规定进气门为1~2.2mm，排气门为1.5~2.5mm。但在维修中，人们往往认为宽一点比窄一点，习惯选用上限或接近上限值，因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了。再如气门脚间隙，一般规定为.2~.25mm，但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好，超上限使用。实际上间隙过大，不但降低了发动机功率，而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏。润滑油在维修保养时使用的频率非常高。优质润滑油除了能保护发动机、减少换油的次数外，还能节省汽油开销。同时也要注意不要因润滑油使用不当引起故障，“不当”的使用方法一般源于车友对润滑油的四种“误解”。误解一：润滑油能多加就多加润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。
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